Esta vez no hay tren de reserva: por qué una huelga ferroviaria en Corea el 10 de diciembre podría golpear más fuerte
Los viajeros surcoreanos ya han vivido huelgas ferroviarias, y muchos tenían un truco sencillo: si escaseaban los KTX de Korail, se reservaba un SRT desde la estación de Suseo. Esa vía de escape ha desaparecido sin ruido. Desde el 1 de septiembre, Korail opera por sí misma los antiguos servicios de alta velocidad SRT, bajo la marca KTX. Por eso, cuando el sindicato ferroviario anunció el miércoles una huelga indefinida a partir del 10 de diciembre, el aviso pesó más de lo habitual.
El paro empezaría ese día a las 9 de la mañana si la dirección no atiende sus demandas. Frente a la estación de Seúl, sus miembros mostraron pancartas y expusieron dos quejas que suenan técnicas pero afectan a cada pasajero: quién asciende y cuántas personas están de servicio cuando pasan los trenes.
Una escalera con peldaños que faltan
La primera queja es de justicia interna. Los trabajadores de primera línea pueden, en teoría, ascender a puestos de grado 3, dice el sindicato, pero hay pocos y suelen ir a la sede central y a los mandos. En una plantilla que pasa décadas en vías, cabinas y puestos de señales, una escalera abierta en el papel pero inmóvil en la práctica genera resentimiento.
Tres en lugar de dos
La segunda queja es de seguridad, y es la que el sindicato quiere que oiga el público. Sostiene que la falta de personal ya agota a los equipos y acusa a la dirección de proponer más recortes. Hay trabajadores que acuden en sus días libres y maquinistas que se sienten presionados al pedir vacaciones o baja por enfermedad.
Una demanda es muy concreta: las cuadrillas de mantenimiento eléctrico que inspeccionan las vías trabajan en parejas; el sindicato quiere equipos de tres, con una persona dedicada solo a vigilar los trenes que se acercan. Quien haya visto la rapidez con que un tren de alta velocidad recorre una recta entiende la lógica.
El sindicato también describió alojamientos abarrotados, con hasta diez personas durmiendo en una misma habitación en algunas instalaciones. Si quienes trabajan por turnos no descansan, su fatiga se convierte directamente en un riesgo, advirtió, llevando el debate del salario a la seguridad de los viajeros.
Cómo se rompieron las conversaciones
El camino hasta la fecha ha sido metódico. Una tercera ronda de negociación fracasó el 14 de octubre; la Comisión Nacional de Relaciones Laborales cerró su mediación el 30 de octubre sin acuerdo. Del 2 al 5 de noviembre votaron los afiliados: 16.783 apoyaron la huelga, el 77,58 % de los 21.634 votantes y el 67,97 % de los 24.691 con derecho a voto. Un mandato claro.
El sindicato no tiene prisa. Prevé una concentración el sábado por la tarde frente a la salida 12 de la estación de Seúl, en la línea 4 del metro, y desde el 23 de noviembre dos semanas de campaña por un ferrocarril más seguro, con reuniones regionales. Queda casi un mes para un acuerdo, y para que los pasajeros se organicen.
Qué pueden esperar los viajeros
Una huelga no supondría un cierre total: la ley laboral coreana exige mantener ciertas funciones ferroviarias esenciales a un nivel mínimo, así que algunos trenes seguirían circulando, con menos frecuencia. Pero la fusión cambia las cuentas. En huelgas anteriores, los SRT de Suseo seguían funcionando bajo otra empresa y absorbían parte de la demanda. Ahora pertenecen al mismo empleador y también podrían verse afectados.
Diciembre, además, es un mes de muchos viajes: fin de año, visitas familiares, vacaciones de invierno. Quien planee ir entre Seúl y Busan, Gwangju o Gangneung a mediados de mes debería seguir las negociaciones y tener presentes autobuses interurbanos y vuelos nacionales.
El panorama general
El conflicto recuerda que la consolidación tiene costes. Integrar SRT en Korail simplifica marca y planificación, pero también concentra el poder de negociación: un sindicato, un empleador, una red. De momento, la fecha está marcada: 10 de diciembre, 9 de la mañana. Que sea un día de andenes vacíos o una nota al pie se decidirá en la mesa en las próximas cuatro semanas.