Deux roues portent la charge : Honda relève sa prévision pendant que la facture électrique continue d’arriver

Les derniers résultats de Honda ressemblent à ceux de deux entreprises partageant un même bilan. L’une vend des motos à un rythme record et des hybrides plus vite que prévu en Amérique du Nord. L’autre paie encore une stratégie électrique qui n’a pas fonctionné.

Au total, la première l’emporte. Honda table désormais sur un bénéfice d’exploitation de 780 milliards de yens pour l’exercice clos en mars 2027, contre 650 milliards annoncés auparavant – une hausse de 130 milliards, soit environ 20 %.

Ce qui paie les factures

La moto reste le moteur discret de Honda. Des ventes record de deux-roues, notamment sur les marchés asiatiques où le scooter tient lieu de voiture familiale, apportent des marges stables que l’automobile peine à égaler. En Amérique du Nord, la demande de compactes et d’hybrides a aussi dépassé les attentes : les acheteurs qui hésitent devant le tout-électrique choisissent un entre-deux.

Ce qu’il faut encore payer

La note électrique est loin d’être soldée. Honda prévoit environ 520 milliards de yens de pertes liées aux véhicules électriques cette année, dont 484,8 milliards déjà comptabilisés au premier semestre. Le seul deuxième trimestre a supporté quelque 3 milliards de dollars de coûts liés à l’électrique, d’où un bénéfice trimestriel en chute malgré la prévision annuelle relevée.

Les chiffres ne disent pas que l’électrification est morte, mais que tout est affaire de calendrier. Honda a misé sur une transition rapide que les clients n’ont pas suivie au rythme prévu. Pour l’instant, ce sont les motorisations qu’il comptait laisser derrière lui – petites, sobres et souvent sur deux roues – qui tirent la prévision vers le haut.