Qui obtient la course pour l’aéroport ? Le Maharashtra veut auditer les algorithmes des applis de taxi

Chaque fois qu’un passager à Mumbai commande un taxi sur son téléphone, un logiciel décide quel chauffeur obtient la course. Les chauffeurs indépendants soupçonnent depuis longtemps que ce choix n’est pas neutre. Le gouvernement du Maharashtra veut désormais ouvrir la boîte noire.

Le ministre en chef Devendra Fadnavis a demandé au département des transports de créer une plateforme numérique de supervision des services de transport par application, dans le cadre du projet de Maharashtra Motor Vehicle Aggregator Rules 2026. Les règles amendées devraient définir clairement l’usage de la technologie et des algorithmes dans l’attribution des courses, et l’État prévoit d’auditer ces systèmes.

La plainte

Les chauffeurs propriétaires d’une seule voiture affirment que les courses les plus rentables, vers l’aéroport ou sur longue distance, reviennent de manière disproportionnée aux véhicules des grands gestionnaires de flottes. Pour un chauffeur qui rembourse un prêt, quelques bonnes courses par jour font la différence entre bénéfice et perte. Le ministre des Transports Pratap Sarnaik présente le projet comme un moyen de mettre fin au « monopole » des flottes.

Ce que ferait la plateforme

• Tenir un registre unique de tous les véhicules et chauffeurs travaillant via les plateformes : immatriculation, stationnement, permis et vérification policière.
• Suivre en temps réel qui conduit quel véhicule et à quelle heure, pour disposer immédiatement des informations après un accident ou un incident.
• Utiliser des analyses fondées sur l’IA pour contrôler les heures de travail et le respect des règles.
• Encadrer la tarification dynamique, surveiller le géorepérage et protéger contre la suspension arbitraire des comptes de chauffeurs.

Le plus dur : auditer du code

Promettre l’audit d’un algorithme est plus simple que le réaliser. L’attribution dépend de centaines de signaux, de la distance aux notes, en passant par les taux d’acceptation et la demande prévue. Un véhicule de flotte peut obtenir plus de courses vers l’aéroport simplement parce qu’il s’y trouve plus souvent, et non parce que le code favorise son propriétaire. Les régulateurs auront besoin d’accès aux données, de critères d’équité clairs et d’équipes qui maîtrisent à la fois les statistiques et le logiciel.

Il existe aussi une tension avec la vie privée. Un système qui enregistre en temps réel les horaires et la position de chaque chauffeur est un outil de sécurité puissant, mais aussi un outil de surveillance. Des règles claires sur l’accès aux données et leur durée de conservation détermineront si les chauffeurs y voient une protection ou un patron de plus qui les observe.

Pourquoi d’autres villes regardent

L’économie des petits boulots croît vite en Inde, et les débats sur les algorithmes opaques ne concernent pas que les taxis. Les livreurs se plaignent eux aussi de l’attribution des commandes et des blocages de comptes. Si le Maharashtra transforme l’« audit d’algorithme » en procédure qui fonctionne, il pourrait servir de modèle au pays. Sinon, ce sera une base de données de plus que les chauffeurs alimentent sans voir de changement sur leur écran.