Diesmal ohne Ersatzzug: Warum ein Bahnstreik in Südkorea am 10. Dezember härter treffen könnte

Südkoreas Reisende haben schon manchen Bahnstreik erlebt – und viele kannten einen einfachen Ausweg: Fuhren kaum KTX-Züge von Korail, buchte man eben einen SRT-Platz ab dem Bahnhof Suseo. Dieser Notausgang ist still verschwunden. Seit dem 1. September betreibt Korail die früheren SRT-Hochgeschwindigkeitszüge selbst, unter der Marke KTX. Als die Eisenbahnergewerkschaft am Mittwoch einen unbefristeten Streik ab dem 10. Dezember ankündigte, wog die Warnung daher schwerer als sonst.

Der Ausstand soll an diesem Tag um 9 Uhr beginnen, falls die Unternehmensführung die Forderungen nicht erfüllt. Vor dem Bahnhof Seoul hielten Mitglieder Plakate hoch und nannten zwei Beschwerden, die technisch klingen, aber jeden Fahrgast betreffen: wer befördert wird – und wie viele Menschen im Dienst sind, wenn Züge vorbeifahren.

Eine Karriereleiter mit fehlenden Sprossen

Die erste Klage betrifft die Gerechtigkeit im Unternehmen. Beschäftigte an der Basis könnten formal in Stellen der Stufe 3 aufsteigen, so die Gewerkschaft, doch es gebe nur wenige solcher Posten, und sie gingen meist an Zentrale und Führungskräfte. In einer Belegschaft, die oft Jahrzehnte auf Gleisen, in Führerständen und Stellwerken verbringt, erzeugt eine Leiter, die auf dem Papier offen ist, sich aber kaum bewegt, Unmut.

Drei statt zwei

Die zweite Klage betrifft die Sicherheit – und sie soll die Öffentlichkeit erreichen. Personalmangel überdehne die Teams schon jetzt, die Führung schlage sogar weitere Kürzungen vor. Beschäftigte kämen an freien Tagen zur Arbeit, Lokführer fühlten sich unter Druck, wenn sie Urlaub oder Krankentage nehmen wollten.

Eine Forderung ist sehr konkret: Elektro-Instandhaltungstrupps, die die Gleise prüfen, arbeiten derzeit zu zweit; die Gewerkschaft will Dreierteams, bei denen eine Person ausschließlich auf herannahende Züge achtet. Wer gesehen hat, wie schnell ein Hochgeschwindigkeitszug auf gerader Strecke näherkommt, versteht die Logik.

Zudem beschrieb die Gewerkschaft beengte Unterkünfte für Schichtarbeiter, in manchen Einrichtungen schliefen bis zu zehn Personen in einem Raum. Wer nicht richtig ruhen könne, dessen Müdigkeit werde direkt zum Sicherheitsrisiko – ein Satz, der die Debatte von Lohn und Status zur Sicherheit der Fahrgäste lenkt.

Wie die Gespräche scheiterten

Der Weg zum Streiktermin verlief planmäßig. Eine dritte Verhandlungsrunde scheiterte am 14. Oktober, die Nationale Kommission für Arbeitsbeziehungen beendete ihre Schlichtung am 30. Oktober ohne Einigung. Vom 2. bis 5. November stimmten die Mitglieder ab: 16.783 befürworteten den Arbeitskampf – 77,58 Prozent der 21.634 abgegebenen Stimmen und 67,97 Prozent der 24.691 Stimmberechtigten. Ein klares Mandat.

Eile hat die Gewerkschaft nicht. Am Samstagnachmittag ist eine Kundgebung vor Ausgang 12 des Bahnhofs Seoul an der U-Bahn-Linie 4 geplant, ab dem 23. November eine zweiwöchige Kampagne für sicheren Bahnbetrieb mit regionalen Abendtreffen. Damit bleibt fast ein Monat für eine Einigung – und Fahrgästen Zeit zum Planen.

Was Reisende erwartet

Ein Streik bedeutete keinen Totalausfall. Das koreanische Arbeitsrecht verlangt, dass bestimmte wesentliche Bahnfunktionen während eines Streiks auf Mindestniveau weiterlaufen; einige Züge würden also fahren, nur seltener. Doch die Fusion der beiden Schnellbahnbetreiber ändert die Rechnung. Bei früheren Korail-Streiks fuhren SRT-Züge ab Suseo unter einem separaten Unternehmen weiter und fingen Nachfrage auf. Diesmal gehören sie demselben Arbeitgeber, und auch Verbindungen ab Suseo könnten betroffen sein.

Der Dezember ist zudem reisestark – Jahresende, Familienbesuche, Winterferien. Wer Mitte des Monats zwischen Seoul und Busan, Gwangju oder Gangneung unterwegs sein will, sollte die Verhandlungen verfolgen und Fernbusse sowie Inlandsflüge im Blick behalten.

Das größere Bild

Der Konflikt zeigt, dass Zusammenlegungen ihren Preis haben. Die Eingliederung von SRT in Korail vereinfacht Marke und Planung, bündelt aber auch die Verhandlungsmacht: eine Gewerkschaft, ein Arbeitgeber, ein Netz. Das erhöht den Einsatz für beide Seiten. Vorerst steht im Kalender der 10. Dezember, 9 Uhr. Ob daraus ein Tag leerer Bahnsteige wird oder eine Fußnote, entscheidet sich in den nächsten vier Wochen am Verhandlungstisch.